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近十年來,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的高速增長(zhǎng),物流業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,現(xiàn)代物流發(fā)展的生態(tài)環(huán)境日益優(yōu)化,物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè)進(jìn)度加快,現(xiàn)代物流服務(wù)體系已逐漸形成, 現(xiàn)代物流業(yè)已成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要支撐。在“十一五”規(guī)劃綱要中,就提到要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流”。加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),順應(yīng)了當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流。

第三方物流企業(yè)為了能適應(yīng)當(dāng)今市場(chǎng)快速多變的需求, 提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)是一種非常重要的管理手段,對(duì)物流績(jī)效的評(píng)價(jià)是對(duì)正在進(jìn)行的物流活動(dòng)的評(píng)價(jià),也是對(duì)物流活動(dòng)的評(píng)價(jià)。有效的物流績(jī)效管理可以判斷物流計(jì)劃與物流實(shí)際的差異,或者考量物流企業(yè)間的物流管理差距,通過有效的管理手段用盡可能低的總成本,實(shí)現(xiàn)客戶提出的服務(wù)水平,以此提高企業(yè)的效率和效益,并促進(jìn)企業(yè)績(jī)效的提升。它在企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)和決策中起著重要的作用。

近幾年我國(guó)第三方物流企業(yè)已經(jīng)逐步開始注重業(yè)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià),但由于起步晚,認(rèn)識(shí)度不夠,評(píng)價(jià)指標(biāo)局限,客觀上還不能滿足企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的需求。特別是倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè),大多數(shù)都為傳統(tǒng)型物流企業(yè),在績(jī)效評(píng)價(jià)過程中,還沒有建立一套科學(xué)規(guī)范的績(jī)效評(píng)價(jià)體系,只能通過定量定性對(duì)比分析,對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果做出客觀公正的評(píng)價(jià)。

目前,對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)來說,比較具有參考價(jià)值的績(jī)效指標(biāo)體系來源于中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)從2006年開始對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行的星級(jí)評(píng)價(jià)。在該評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中主要分為六方面,即經(jīng)營(yíng)狀況、資產(chǎn)、設(shè)備設(shè)施、管理及服務(wù)、人員素質(zhì)、信息化水平等。具體評(píng)價(jià)指標(biāo),如下表1所示。

表 1 評(píng)價(jià)指標(biāo)表     下載原表

從上述星級(jí)評(píng)價(jià)體系來看,本人認(rèn)為該體系還存在著不足之處,表現(xiàn)如下: 經(jīng)營(yíng)狀況指標(biāo)以收入為核心評(píng)價(jià)指標(biāo),不能真實(shí)反映企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。在整個(gè)評(píng)價(jià)體系中沒有涉及企業(yè)成本指標(biāo)。當(dāng)成本支出增長(zhǎng)大大超過收入增長(zhǎng)時(shí),那么企業(yè)經(jīng)營(yíng)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。僅僅依靠收入不能判斷企業(yè)是否實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。企業(yè)運(yùn)營(yíng)過程如圖1所示:

圖 1 企業(yè)運(yùn)營(yíng)過程圖   下載原圖

在指標(biāo)體系中強(qiáng)調(diào)設(shè)施設(shè)備擁有情況,而忽略了企業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量。在整個(gè)評(píng)價(jià)體系中各指標(biāo)間相對(duì)獨(dú)立,相關(guān)性不夠。只是從企業(yè)表面來評(píng)估企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況,而沒有從運(yùn)行過程中所涉及的質(zhì)量指標(biāo)、設(shè)施設(shè)備利用率等指標(biāo)來評(píng)價(jià)企業(yè)。

從發(fā)揮評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的功能作用來看,沒能體現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的要求。倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)星級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)最主要從企業(yè)的收入、設(shè)備、人員、信息化水平等硬指標(biāo)上進(jìn)行設(shè)置,沒有涉及到企業(yè)運(yùn)行的核心部分,指標(biāo)具有片面性、不完整性。從上述指標(biāo)中不能看出企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過程的質(zhì)量,也不能體現(xiàn)企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力,未能體現(xiàn)企業(yè)的管理要求和目標(biāo)。不能通過對(duì)這些指標(biāo)的評(píng)價(jià)、分析找出企業(yè)經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)和弱點(diǎn),找出改進(jìn)企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)的方式。

物流企業(yè)進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)最主要是希望通過績(jī)效管理來達(dá)到預(yù)期的目標(biāo),為企業(yè)管理決策指明方向,并且可以用來衡量實(shí)際的績(jī)效。物流企業(yè)績(jī)效的目標(biāo)包含三個(gè)方面: 運(yùn)作成本最低、運(yùn)作效率最高和客戶滿意度提升。

因此倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)在設(shè)定物流績(jī)效指標(biāo)時(shí),需充分考慮面向內(nèi)部指標(biāo)與面向外部指標(biāo)的平衡; 財(cái)務(wù)指標(biāo)與非財(cái)務(wù)指標(biāo)的平衡; 創(chuàng)新與持續(xù)改進(jìn)之間的平衡。并且以內(nèi)、外部標(biāo)桿作為設(shè)計(jì)績(jī)效目標(biāo)的基礎(chǔ)。

為了能對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的績(jī)效指標(biāo)( 本文指的是業(yè)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià),不包含企業(yè)內(nèi)部管理的績(jī)效評(píng)價(jià)) 進(jìn)行綜合評(píng)價(jià), 先對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的投入產(chǎn)出評(píng)價(jià)分析,明確其構(gòu)成,才能列出其較全面、實(shí)用的績(jī)效指標(biāo)。

本文所說的“投入評(píng)價(jià)”即為“資源投入評(píng)價(jià)”。按照Peteraf( 1993) 的觀點(diǎn),資源主要包括人力資源、資本資源和信息資源等。Bowersox & Closs ( 1995) ,提出的SCTC ( Supply Chain Total Cost) 包括: 訂單完成成本、材料取得成本、總庫(kù)存成本、與物流相關(guān)的資金和管理信息系統(tǒng)成本以及生活勞動(dòng)成本和庫(kù)存維護(hù)成本。根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)特點(diǎn),其成本可包括: 人力成本、資產(chǎn)成本、信息成本和物流成本。

產(chǎn)出績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)可以分為兩類: 一類是效益型指標(biāo),一類是非效益型指標(biāo)。

效益型指標(biāo)是指能夠反映物流服務(wù)所取得的經(jīng)營(yíng)成果的指標(biāo),最重要的兩項(xiàng)指標(biāo)是收入和利潤(rùn)。而非效益型指標(biāo)是指能夠體現(xiàn)物流企業(yè)效率的指標(biāo),它雖然沒有反映企業(yè)的收益情況,卻對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有重要意義。非效益型指標(biāo)主要包括: 訂單滿足率、訂單完成及時(shí)率、商品完好率、平均延遲交貨訂單比率等。

根據(jù)現(xiàn)代績(jī)效管理方法,以及倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)投入產(chǎn)出評(píng)價(jià)分析依據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)本身的業(yè)務(wù)特點(diǎn),從以下三個(gè)方面構(gòu)建倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)績(jī)效指標(biāo): 業(yè)務(wù)水平、服務(wù)水平、效益水平。 這三部分指標(biāo)能基本反映倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的運(yùn)作能力及效益水平,能較全面、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)績(jī)效,并以此對(duì)企業(yè)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。

倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的業(yè)務(wù)水平指標(biāo)主要反映了在倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作過程中倉(cāng)儲(chǔ)管理水平高低。倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)包含了貨物收發(fā)、儲(chǔ)存、 保管、控制等多項(xiàng)業(yè)務(wù)職能。有貨物儲(chǔ)存效率指標(biāo)和貨物儲(chǔ)存質(zhì)量指標(biāo)兩方面。

倉(cāng)庫(kù)利用率是衡量和考核倉(cāng)庫(kù)利用程度的指標(biāo),可以用時(shí)間段內(nèi)平均庫(kù)存量與倉(cāng)庫(kù)總庫(kù)存量之比表示。庫(kù)房的容積利用率值越大,表面?zhèn)}庫(kù)的利用效率越高。

設(shè)備利用率設(shè)衡量設(shè)備在運(yùn)作過程中的利用效率,這里我們通過設(shè)備時(shí)間利用率來表示。設(shè)備利用率是指在某一時(shí)段內(nèi)設(shè)備實(shí)際作業(yè)工時(shí)數(shù)與設(shè)備額定作業(yè)工時(shí)數(shù)。

庫(kù)存商品損壞率是指商品在保管期內(nèi),由于保管失誤導(dǎo)致貨物損壞。該指標(biāo)主要用于房源貨物保管的實(shí)際情況。設(shè)在某一時(shí)段T,貨物損壞件數(shù)與貨物保管總數(shù)之比。

收發(fā)貨差錯(cuò)率是反映發(fā)貨正確程度的指標(biāo)。它屬于控制指標(biāo),要求收發(fā)貨差錯(cuò)控制在最低限度內(nèi)。一般通過建立標(biāo)準(zhǔn)的操作流程來減少收發(fā)貨差錯(cuò)率。收發(fā)貨差錯(cuò)率是指在某一時(shí)段內(nèi),收發(fā)貨差錯(cuò)累計(jì)筆數(shù)與同一時(shí)期收發(fā)貨總筆數(shù)之間的比率。

物流服務(wù)水平的結(jié)果是通過顧客服務(wù)水平來反映,顧客服務(wù)水平是考察一個(gè)公司滿足客戶需求的相對(duì)能力的指標(biāo)。 在日益激烈的現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,企業(yè)必須以客戶的需求為出發(fā)點(diǎn),盡可能滿足客戶個(gè)性化、多樣化的需求,為企業(yè)的發(fā)展提供保障。物流服務(wù)水平包含三項(xiàng)指標(biāo): 柔性、可靠性、服務(wù)質(zhì)量。

柔性是指對(duì)環(huán)境變化的響應(yīng)能力。在倉(cāng)儲(chǔ)型物流公司中響應(yīng)速度主要體現(xiàn)在物流公司從接到投訴到解決該投訴需要的時(shí)間。主要指標(biāo)有平均響應(yīng)時(shí)間以及響應(yīng)速度滿足率,即在時(shí)段T內(nèi),滿足客戶響應(yīng)速度的投訴次數(shù)與總投訴次數(shù)之比。

該指標(biāo)反映了企業(yè)履行承諾的能力。可靠性的高低影響客戶對(duì)企業(yè)的信賴程度。可靠性越高,信賴度越強(qiáng),越容易培養(yǎng)客戶的忠誠(chéng)。可靠性可以由訂單完成及時(shí)率、客戶抱怨率來描述。

訂單完成及時(shí)率,反映了倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)時(shí)完成訂單的情況,即時(shí)段T內(nèi)完成訂單次數(shù)與收到訂單次數(shù)之比。

客戶抱怨率,該指標(biāo)反映了倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)提供的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)“不合格”的程度,即在時(shí)段T內(nèi),客戶抱怨次數(shù)與總交易次數(shù)之比。

服務(wù)質(zhì)量一直被視作影響顧客滿意的重要因素。服務(wù)質(zhì)量包括訂單滿足率、商品完好率、延遲交貨訂單率。

訂單滿足率反映了企業(yè)滿足客戶需求的能力。可用一定時(shí)期內(nèi)滿足顧客訂單的次數(shù)與總訂單次數(shù)之比來表示。

商品完好率是指交付到顧客手中的商品完好程度。可用一定時(shí)期內(nèi)交貨時(shí)完好貨物量與物流總數(shù)之比來表示。

延遲交貨訂單率,即處于規(guī)定時(shí)間交貨的訂單數(shù)占總訂單數(shù)得百分比。

企業(yè)的效益是企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果的深化,是通過將企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)與商品市場(chǎng)接通后來實(shí)現(xiàn)的。通過對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的研究,倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)中最大的成本為人力成本,故倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)可以通過人工成本占收入的比率、收入利潤(rùn)率、人均創(chuàng)收率、凈資產(chǎn)利潤(rùn)率來反映企業(yè)的效益水平。

在供應(yīng)鏈中,人工成本可能只占總成本的一小部分,但是在倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè),因物流運(yùn)作需要靠大量的人工( 包含企業(yè)的正式職工以及外勞力人員) 來完成,故人工成本占其中成本很大比率,它包含了直接人工成本以及間接人工成本。通過該指標(biāo)可以分析企業(yè)的用工人員在物流運(yùn)作過程中的效率。

倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)最大一塊成本為倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用,倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的高低評(píng)價(jià)物流企業(yè)的運(yùn)作能力及運(yùn)作結(jié)構(gòu)。該指標(biāo)表示物流企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)與企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比率。

收入利潤(rùn)率是評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力的指標(biāo)。收入利潤(rùn)率表示的是物流企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)的利潤(rùn)總額與企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)總收入的比率。

人均創(chuàng)收率是評(píng)價(jià)物流企業(yè)員工創(chuàng)收能力的指標(biāo)。人均創(chuàng)收率表示的是物流企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)的每個(gè)員工的創(chuàng)收能力。

凈資產(chǎn)利潤(rùn)率是評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的核心指標(biāo)。凈資產(chǎn)利潤(rùn)率表示的是物流企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)的平均凈資產(chǎn)的比率,體現(xiàn)了投資者投入企業(yè)自有資本獲取凈收益的能力,突出反映了投資與報(bào)酬的關(guān)系。

平均凈資產(chǎn)是指物流企業(yè)年初所有者權(quán)益與年末所有者權(quán)益的平均數(shù),它包括實(shí)收資產(chǎn)、資本公積、盈余公積和未分配利潤(rùn)。

根據(jù)上述指標(biāo),將越小越好的指標(biāo)作為投入指標(biāo),越大越好的指標(biāo)作為產(chǎn)出指標(biāo)進(jìn)行分類。指標(biāo)分類如下:

表 2 指標(biāo)投入/產(chǎn)出表     下載原表

依據(jù)所構(gòu)建的物流績(jī)效指標(biāo),運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)法對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)的物流績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià),可以較好地分析各企業(yè)的整體運(yùn)行狀態(tài)。

上海現(xiàn)代物流投資發(fā)展有限公司下屬有基地?cái)?shù)十個(gè),現(xiàn)應(yīng)用所構(gòu)建的指標(biāo)體系對(duì)該公司下屬主要6個(gè)基地作為待評(píng)價(jià)的物流系統(tǒng)進(jìn)行績(jī)效分析,效果明顯,成效顯著。6個(gè)基地原始評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)如表3所示。

表 3 各 DMU 原始數(shù)據(jù)     下載原表

因上述指標(biāo),有些單位為元,有些單位為百分比,為了排除由于指標(biāo)的量綱不同而造成的數(shù)量級(jí)間的差異,運(yùn)作歸一化處理法對(duì)輸入、輸出指標(biāo)進(jìn)行無量綱化處理,將所有的指標(biāo)值xij*∈[0,1],使指標(biāo)具有可比性。

輸入指標(biāo)的變換。

Xij為第j各待評(píng)價(jià)物流基地( DMUj) 的第i輸入指標(biāo),Xij變換為:

輸出指標(biāo)的變換。

Yrj為第j各待評(píng)價(jià)物流基地 ( DMUj) 的第r輸入指標(biāo), Yrj變換為:

通過上述變換公司,將表3原始數(shù)據(jù)表轉(zhuǎn)化成下表4無量綱后各DMU數(shù)據(jù)表。

表 4 無量綱后各 DMU 數(shù)據(jù)     下載原表

DEA評(píng)價(jià)方法是評(píng)價(jià)多輸入、多輸出同類單位間相對(duì)有效性的一種重要方法。運(yùn)用DEA方法需采用相應(yīng)的軟件系統(tǒng)得出最終的結(jié)果。本論文將采用加權(quán)平均法將多輸入、多輸出指標(biāo)轉(zhuǎn)換成單輸入、單輸出指標(biāo),以此對(duì)上述6各單元進(jìn)行績(jī)效分析。

本文倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)指標(biāo)共涉及三方面業(yè)務(wù)水平、服務(wù)水平和效益水平三方面指標(biāo),根據(jù)物流企業(yè)普遍設(shè)置權(quán)重比例,效益水平指標(biāo)為業(yè)務(wù)水平和服務(wù)水平指標(biāo)的1. 5倍。由此而得出:

各投入指標(biāo)權(quán)重為( 1 /7、1 /7、1 /7、1 /7、3 /14、3 /14) ;

各產(chǎn)出指標(biāo)權(quán)重為( 2 /21、2 /21、2 /21、2 /21、2 /21、2 /21、7、1 /7、1 /7) ;

運(yùn)用加權(quán)平均方法對(duì)上述指標(biāo)進(jìn)行轉(zhuǎn)化,形成投入指標(biāo)一項(xiàng),產(chǎn)出指標(biāo)一項(xiàng)。

輸入指標(biāo)的變換。

Xij為第j個(gè)待評(píng)價(jià)物流基地( DMUj) 的第i輸入指標(biāo),a為投入指標(biāo)第i個(gè)權(quán)限,那么Xj變換為:

輸出指標(biāo)的變換 。

Yrj為第j個(gè)待評(píng)價(jià)物流基地( DMUj) 的第r輸入指標(biāo),Y變換為:

由此6個(gè)DMU的投入 、 產(chǎn)出指標(biāo)數(shù)據(jù),如表5。

表 5 各 DMU 加權(quán)平均法后指標(biāo)數(shù)據(jù)     下載原表

將上述表格中投入指標(biāo)、產(chǎn)出指標(biāo)轉(zhuǎn)換成下圖2。

圖 2 投入、產(chǎn)出指標(biāo)數(shù)據(jù)圖   下載原圖

按照投入、產(chǎn)出指標(biāo)的平均值將上述數(shù)據(jù)圖分割成四塊 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ。當(dāng)評(píng)價(jià)基地處于Ⅰ時(shí),說明這些評(píng)價(jià)基地為少投入多產(chǎn)出基地; 當(dāng)評(píng)價(jià)基地處于Ⅱ時(shí),說明這些基地為少投入少產(chǎn)出基地; 當(dāng)評(píng)價(jià)基地處于Ⅲ時(shí),說明這些基地為多投入少產(chǎn)出基地; 當(dāng)評(píng)價(jià)基地處于Ⅳ時(shí),這些基地為多投入多產(chǎn)出基地。從圖2可以看出,基地4、5為少投入多產(chǎn)出基地; 基地1為少投入少產(chǎn)出基地; 基地2、6為多投入少產(chǎn)出基地; 基地3為多投入多產(chǎn)出基地。

根據(jù)DEA方法與生產(chǎn)函數(shù)理論,首先,生產(chǎn)函數(shù)Y =( x) 表示在生產(chǎn)處于最好的立項(xiàng)狀態(tài)時(shí),當(dāng)投入量為X時(shí),所能獲得的最大產(chǎn)出。因此,生產(chǎn)函數(shù)圖像上的點(diǎn)( x表示投入,Y表示產(chǎn)出) 所對(duì)應(yīng)的決策單元,從生產(chǎn)函數(shù)的角度看,是處于技術(shù)有效的狀態(tài)。由于生產(chǎn)函數(shù)的邊際Y'= y'( x) > 0, 即生產(chǎn)函數(shù)是增函數(shù)。

當(dāng)x∈( 0,0. 067) 時(shí),Y''= y''( x) > 0( 即Y = y( x) 為凸函數(shù)) ,表示當(dāng)投入值小于0. 067時(shí),廠商有投資的積極性( 因?yàn)檫呺H函數(shù)Y'= y'( x) 為增函數(shù)) ,此時(shí)稱規(guī)模收益遞增。從圖2可見,DMU4對(duì)應(yīng)的決策單元( 0. 095,,0. 212) ,除了是技術(shù)有效外,還是規(guī)模有效。當(dāng)x∈( 0. 095,+ ∞ ) 時(shí),Y''= y'' ( x) < 0( 即Y = y( x) 為凹函數(shù)) ,表示投入再增加時(shí),收益( 產(chǎn)出) 增加的效率已不高,即已沒有再繼續(xù)增加投資的積極性 ( 因?yàn)檫呺H函數(shù)Y'= y'( x) 為減函數(shù)) ,此時(shí)稱規(guī)模收益遞減。從圖2可見,DMU5對(duì)應(yīng)的決策單元( 0. 095,0. 212) ,是技術(shù)有效的,因?yàn)樗挥谏a(chǎn)函數(shù)的曲線上,但它卻不是規(guī)模有效的。點(diǎn)DMU1、DMU2、DMU3、DMU6既不是技術(shù)有效的, 也不是規(guī)模有效的,因?yàn)樗晃挥谏a(chǎn)函數(shù)曲線上,而且投入規(guī)模大。

從上可以看出,本文將財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與非財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系相結(jié)合,建立與之相匹配的倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)投入產(chǎn)出評(píng)價(jià)進(jìn)行分析,使之能客觀、公正地反映個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況,為企業(yè)的發(fā)展及改進(jìn)方向提供真實(shí)、可靠的信息。