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中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)幾年將繼續(xù)保持年均40%左右的高速增長(zhǎng), 預(yù)測(cè)到今年年底, 交易規(guī)模將達(dá)到4.5萬(wàn)億元這些年來(lái), 我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)異軍突起, 在這個(gè)領(lǐng)域涌現(xiàn)出一批代表性的平臺(tái)企業(yè), 部分企業(yè)已經(jīng)走在了市場(chǎng)前列, 被贊譽(yù)為新時(shí)期的中國(guó)名片。

共享之下的物流, 其中的過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)是共享的, 場(chǎng)地、人員、倉(cāng)儲(chǔ)等。現(xiàn)在物流行業(yè)的問(wèn)題就是資源分配不均勻, 產(chǎn)能過(guò)剩, 資源超額運(yùn)作, 且還有閑置。共享, 可以很充分的利用物流現(xiàn)有資源, 使閑置部分利用起來(lái), 僅僅這一部分, 就會(huì)創(chuàng)造不菲的價(jià)值。

以公路運(yùn)輸為例假設(shè), A公司有一批包裹超過(guò)了現(xiàn)有公路運(yùn)輸能力, 運(yùn)走一部分包裹后還有剩余, B公司也有一批包裹但是數(shù)量少不足以發(fā)貨需要等待, 現(xiàn)在得物流現(xiàn)狀是兩家公司等待新一批包裹到來(lái)再進(jìn)行配送, 既浪費(fèi)時(shí)間又浪費(fèi)產(chǎn)能。但如果共享物流得以全面實(shí)現(xiàn), 不僅是節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間, 而且運(yùn)輸資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置, 從而提高車(chē)輛的使用效率, 降低物流成本, 創(chuàng)造巨大物流效率, 推動(dòng)物流系統(tǒng)變革的運(yùn)輸模式。

共享經(jīng)濟(jì)模式下, 企業(yè)物流要素中的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是最受益的。整個(gè)物流環(huán)節(jié)以倉(cāng)儲(chǔ)為中心, 促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步, 而運(yùn)輸很大程度上決定了企業(yè)物流管理的成本。所以共享經(jīng)濟(jì)這種分享資源, 優(yōu)化資源配置并提高效率的新型經(jīng)濟(jì)模式對(duì)于我國(guó)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展是有重要意義的。運(yùn)輸方面, 目前我國(guó)網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展與物流配送的滯后并不匹配, 城際間的配送批量大、頻次低, 便于成本的控制, 而地區(qū)內(nèi)的配送由于顧客對(duì)及時(shí)性的要求不斷提高, 只能小批量、高頻次的配送, 使得地區(qū)內(nèi)配送成本居高不下。如果電商企業(yè)間合力共享運(yùn)力, 可以很大程度上改善現(xiàn)狀并節(jié)約成本。倉(cāng)儲(chǔ)方面, 例如如今的VMI管理模式, 以雙方都獲得最低成本為目的的方法, 現(xiàn)在得到了越來(lái)越多人的重視, 但要做出準(zhǔn)確預(yù)測(cè), 該模式還需要注意存貨所有權(quán)、資金支付問(wèn)題, 對(duì)用戶(hù)及生產(chǎn)商要求都極高。此外還有聯(lián)合庫(kù)存的管理模式, 在這基礎(chǔ)上再衍生出在共享經(jīng)濟(jì)方式下的物流模式以及基于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等, 可快速整合匹配閑置資源, 減少資源過(guò)剩提高行業(yè)資源整合率。

隨著互聯(lián)網(wǎng)+持續(xù)推進(jìn), 傳統(tǒng)制造業(yè)和銷(xiāo)售業(yè)迎來(lái)轉(zhuǎn)型發(fā)展關(guān)鍵點(diǎn)。與之相關(guān)的物流業(yè)也隨之發(fā)生轉(zhuǎn)變, 從計(jì)劃優(yōu)先轉(zhuǎn)為響應(yīng)優(yōu)先, 從大公司封閉發(fā)展走向全行業(yè)協(xié)同作業(yè)。伴隨消費(fèi)升級(jí), 同城物流的效率、品質(zhì)和成本受到越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變隨即增加了物流成本, 傳統(tǒng)按車(chē)結(jié)算的制度就容易產(chǎn)生運(yùn)力浪費(fèi), 雖然還是用現(xiàn)有的設(shè)施設(shè)備去運(yùn)輸包裹, 但是不同的則是共享物流下運(yùn)輸時(shí)間的縮短。時(shí)勢(shì)造英雄, 這種消費(fèi)方式刺激物流方式的轉(zhuǎn)變, 云鳥(niǎo)科技作為率先將互聯(lián)網(wǎng)科技引入共享物流的科技公司之一。云鳥(niǎo)始終從運(yùn)力角度來(lái)理解城配服務(wù), 從大倉(cāng)送到零售店, 乃至最后一公里的運(yùn)力安排的城市配送運(yùn)力服務(wù)。當(dāng)前, 勞動(dòng)力成本和車(chē)輛成本越來(lái)越高, 單家配送受到來(lái)自車(chē)輛和司機(jī)的雙重壓力。云鳥(niǎo)從這一關(guān)鍵問(wèn)題著手, 在城市配送中通過(guò)科技手段, 與其他物流公司合作, 找出各方的運(yùn)送輻射范圍, 在重合的范圍內(nèi)把車(chē)輛、司機(jī)資源在區(qū)域范圍內(nèi)做優(yōu)化調(diào)配, 達(dá)到減少雙方企業(yè)的人員成本、車(chē)輛成本, 同時(shí)提高配送效率, 在雙方不重合的配送范圍內(nèi)各自妥善安排運(yùn)力, 達(dá)到整體最優(yōu)化。云鳥(niǎo)目前的共享物流模式已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單票成本下降10%-15%。通過(guò)合理安排裝載量、滿(mǎn)載率和時(shí)間來(lái)提高單車(chē)使用率, 使單票的交付成本下降。物流共享后運(yùn)輸能力整合, 快遞公司運(yùn)輸工具和運(yùn)輸人員統(tǒng)一規(guī)劃, 統(tǒng)一管理。

另外, 物流的運(yùn)輸還包括公路、鐵路、水運(yùn)。比如水上運(yùn)輸, 共享物流則體現(xiàn)為貨船運(yùn)力的共享。各個(gè)船公司都有自己的優(yōu)勢(shì)航線, 各自擁有一定量的船只。這樣雖然經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的船公司會(huì)擁有更大的優(yōu)勢(shì), 但是并不可能做到輻射全世界各個(gè)港口, 而且每個(gè)船公司固定合作的客人貨量有限, 并不會(huì)完全達(dá)到某條航線的完全盈利。所以船公司通過(guò)融艙的方式實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力的共享, 融艙也就是指兩家或幾家船公司合作推出一條航線, 各自投入合適量的船只來(lái)滿(mǎn)足這一航線的運(yùn)力的需求, 并且合作關(guān)系船公司的貨可以搭乘任何合作航線上的船只, 不受船公司限制。此舉不僅豐富了各個(gè)船公司的服務(wù)能力, 同時(shí)也減少了成本并得到更多的貨, 大大的提高利潤(rùn)。

共享后的物流運(yùn)輸, 時(shí)間縮短的可能不是幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間, 完全可能是幾天的時(shí)間。1個(gè)快遞員送往百家與百個(gè)快遞員送往百家, 對(duì)比之下的配送時(shí)間可能就會(huì)是成百倍的加速。

縱觀國(guó)內(nèi), 各類(lèi)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)形式單一;或大量投入資金建設(shè)倉(cāng)庫(kù);或租賃閑置倉(cāng)庫(kù), 物流成本居高不下, 倉(cāng)儲(chǔ)成本比其高了30%~40%, 這也是物流行業(yè)的一大難題。因此, 國(guó)內(nèi)需要對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)做出改變以控制物流成本。隨著社會(huì)上共享理念的誕生, 將其與聯(lián)合庫(kù)存管理這一理念良好的結(jié)合, 可以營(yíng)造企業(yè)新的“低成本, 高效率”的共享倉(cāng)儲(chǔ)模式。

共享倉(cāng)儲(chǔ)并不是簡(jiǎn)單的把倉(cāng)庫(kù)閑置的區(qū)域進(jìn)行租賃, 它是一個(gè)商品的聯(lián)合庫(kù)存中心又是需求信息的交互中心。傳統(tǒng)的多級(jí)庫(kù)存控制是基于成本為目標(biāo)的庫(kù)存優(yōu)化, 主要考慮的是生產(chǎn)。而聯(lián)合庫(kù)存管理則是一種風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的庫(kù)存管理模式, 他強(qiáng)調(diào)共享雙方同時(shí)參與、共同制訂庫(kù)存, 任何相鄰接點(diǎn)需求的確立都是共享雙方協(xié)調(diào)的結(jié)果, 庫(kù)存管理不再是企業(yè)各自為政的獨(dú)立運(yùn)作過(guò)程, 而是共享雙方連接的紐帶和協(xié)調(diào)中心。

其所謂的倉(cāng)庫(kù)共享, 就是向一些物流能力較強(qiáng)的大型企業(yè)發(fā)放營(yíng)運(yùn)物流中心許可證, 由相應(yīng)企業(yè)設(shè)立固定的共享倉(cāng)庫(kù)。且在聯(lián)合庫(kù)存管理方法下, 樂(lè)商與其共享倉(cāng)庫(kù)的企業(yè)同時(shí)參與并制定庫(kù)存計(jì)劃, 所有公司可在同個(gè)貨倉(cāng)內(nèi)存放貨物長(zhǎng)達(dá)三年, 并一直享有稅務(wù)優(yōu)惠。第三方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為贏得口碑會(huì)盡力完成對(duì)供應(yīng)商的管理, 進(jìn)而幫助商家節(jié)約成本、提高效率, 從而達(dá)到雙方共贏的效果。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō), 稅收是一項(xiàng)重負(fù), 不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外, 此舉都是一項(xiàng)明智的舉措。

在我國(guó), 可建立大型物流共享倉(cāng)儲(chǔ)中心。以其為核心點(diǎn)向外擴(kuò)散, 用以往的倉(cāng)庫(kù)作為中轉(zhuǎn)分支點(diǎn), 將全國(guó)各個(gè)倉(cāng)庫(kù)都連接起來(lái), 共享后統(tǒng)一的管理之下, 會(huì)達(dá)到合理分配現(xiàn)有的資源。其中將過(guò)剩的倉(cāng)儲(chǔ)資源進(jìn)行分享, 與當(dāng)?shù)匦枰脗}(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)進(jìn)行互相共享模式。我們共享倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地等資源, 對(duì)方共享其適當(dāng)?shù)纳a(chǎn)力?，F(xiàn)在物流生產(chǎn)力暫且集中在南方地區(qū), 北方和西部地區(qū)生產(chǎn)力匱乏;反觀倉(cāng)儲(chǔ)卻是較均勻的全國(guó)覆蓋。因此, 這樣的共享模式下, 以倉(cāng)儲(chǔ)為引力點(diǎn)吸引當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)為物流創(chuàng)造生產(chǎn)力, 使全國(guó)內(nèi)都充滿(mǎn)物流生產(chǎn)力, 將會(huì)通過(guò)其產(chǎn)生的利潤(rùn)以抵消倉(cāng)儲(chǔ)成本。再配合共享運(yùn)輸?shù)姆绞? 既降低了物流的成本, 又可以提高效率。未來(lái)會(huì)通過(guò)實(shí)踐出現(xiàn)越來(lái)越多的共享倉(cāng)儲(chǔ)模式。

但是, 通過(guò)聯(lián)合庫(kù)存管理也要注意由第三方操作帶來(lái)的問(wèn)題。例如缺乏對(duì)于供應(yīng)商直接的管控;這樣會(huì)造成庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)難度增大、發(fā)貨不及時(shí), 錯(cuò)誤率增加等問(wèn)題。商家要事前強(qiáng)調(diào)此類(lèi)問(wèn)題并實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)形式, 量化供應(yīng)商的責(zé)任, 使供應(yīng)商足夠重視, 提升入倉(cāng)能力、按規(guī)定入倉(cāng)。與此同時(shí), 倉(cāng)庫(kù)也要如實(shí)記錄在庫(kù), 及時(shí)反饋入倉(cāng)過(guò)程中的異常。這樣才能保證商家在實(shí)現(xiàn)聯(lián)合共享庫(kù)存的同時(shí)又能降低成本達(dá)到雙贏。

如今社會(huì)的一大問(wèn)題就是道德的缺失, 因此對(duì)于將自己擁有的物共享給他人一起使用, 難免會(huì)為自己的貨物擔(dān)心, 這也是當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)下面臨的困難。

首先, 一方面信譽(yù)問(wèn)題, 不僅是在共享物流中, 信譽(yù)問(wèn)題都是值得在進(jìn)行深思討論處理的?，F(xiàn)今小如雨傘、自行車(chē)這樣生活中常見(jiàn)的物品都可能全部丟失, 那在共享物流的運(yùn)輸環(huán)節(jié)中由各類(lèi)人群運(yùn)輸各種各樣的貨物時(shí)也可能面臨著丟失的問(wèn)題。而倉(cāng)儲(chǔ)方面的共享還好說(shuō), 公司與公司間、個(gè)體與公司間都有較為固定的倉(cāng)儲(chǔ)位置甚至可以另派看管人員等解決方法。另一方面成功率問(wèn)題, 物流最重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)共享之后是否會(huì)如所期待的一樣, 節(jié)省集中運(yùn)力、提高物流作業(yè)效率以及倉(cāng)儲(chǔ)共享分配后, 確?？梢詫?shí)現(xiàn)預(yù)期利用率。盡管將物流中融入共享經(jīng)濟(jì)的定義, 但是目前為止還停留在設(shè)想驗(yàn)證階段, 尚且不能驗(yàn)證成功率?？v觀整個(gè)物流市場(chǎng), 大型快遞公司都還走著老一套的物流模式。很少有真正敢于去嘗試共享物流的企業(yè)。物流加入到共享平臺(tái), 只是一種解決方式, 也許還有更多的方法與物流相結(jié)合以解決問(wèn)題。我們要多種方式模式并行研究發(fā)展, 找出最優(yōu)的解決辦法, 才是真正的解決了成本高等的一些難題。