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與機械設備燃料油箱相比,設備潤滑油箱容積小。潤滑油大多可循環使用,故其使用周期長、單耗低、總用量少。我國潤滑油歷年消費量見表1,潤滑油消費量僅占我國原油消費3%。我國潤滑油消費總量中,車用機油比例最高,約為56%左右;車用汽油機油與柴油機油的使用周期較長,我國推薦的汽車汽油機油與柴油機油的換油周期分別為1萬—1.5 萬公里(SC、SD、SE、SF)和1 萬—3 萬公里(CC、CD)。車用潤滑油的單耗較低,轎車汽油單耗為7—10 升/100公里,而潤滑油單耗則大多低于0.1 升/100 公里。據資料介紹,茂名運輸公司與美國115 個車隊汽車測試結果表明,汽車的汽油消耗費用分別是潤滑油消耗費用的34—37倍。在潤滑油生產廠里,潤滑油基礎油與成品油都是批量生產的,潤滑油批量連續生產與其一次加裝量小、使用周期長、單位消耗低之間存在矛盾,需要通過擴大倉儲存量加以解決。連續批量生產與較低的耗用量之間的平衡,決定了潤滑油倉儲的長周期與資金占用長周期,單位成品資金占用量偏大。

表1我國歷年潤滑油消費量統計表     下載原表

萬噸/ 年

我國潤滑油制品按用途分為十七大類,每類潤滑油還會按照質量等級和粘度等級分類。據不完全統計,我國擁有國家標準和行業標準的潤滑油品種超過490 種以上,其中車用內燃機油33 種以上,尚有大量的專用潤滑油是按企業標準生產的。潤滑油的多品種和灌裝點位的多樣性,要求用多種形式的包裝與倉儲形式來滿足其需求,于是潤滑油倉儲采用了不同規格的罐儲、桶裝、盒裝、加油槍等形式來完成包裝與存儲。為防止潤滑油制品在倉儲過程中發生混油,實現按品種分類存儲,其庫房面積需求相應增大,儲罐數量相應增多,造成單位重量潤滑油占用罐區或庫房的面積偏大,倉庫建設資金投入增加、倉儲維護管理費用偏高,加大了潤滑油制品的存儲成本。

潤滑油的使用條件苛刻,產品質量要求高,成品潤滑油內所含添加劑的種類多(如內燃機油中含有清凈分散劑、無灰清凈分散劑、抗氧抗腐劑、黏度指數改進劑及抗泡、抗磨、防銹、降凝添加劑等),添加比例高(如硫—磷—氯型車用齒輪油中添加劑含量高達15%以上),產品制造成本高,使潤滑油制品存儲價值高,資金占用量大。如SF、SJ、SL級汽油機油市場價格為1.3 萬—1.5 萬元/ 噸,CD、CF、CH、CI級柴油機油市場價格為1.2 萬—2.1 萬元/ 噸,相當于汽柴油價格的2—3 倍以上。

在保證供給前提下,降低潤滑油倉儲存量,有利于減少資金占用并降低倉儲成本,促進銷售以加速資金周轉,規避庫存跌價損失。為達到降低庫存的目的,應當對潤滑油市場需求進行精準調研,銜接好需求與生產關系,以市場需求指導生產,控制超前生產的數量;要根據市場需求安排倉儲潤滑油品種與數量,做到基本適銷對路;在市場需求發生變化的時候,及時處理淘汰棄用的潤滑油品,改調市場需要的品種;調整潤滑油存儲的安全裕量系數,壓低安全裕量倉儲數量。倉儲財務管理工作根據倉儲資金的分類流動情況,研究制定庫存定額,及時指導倉儲存量的調節。

隨著存儲時間的延長,潤滑油會因與氧接觸受到氧化、溫度波動造成水分含量變化、添加劑分解變質等原因,使油質劣化變質,因此必須確定適宜的存儲周期。潤滑油質量存儲年限見表2。潤滑油超年限存儲,還會加大庫存資金占用,提高倉儲成本。財務管理部門應當根據潤滑油存儲年限調節廠生產能力和資金占用,按品種確定經濟存儲年限,提醒倉儲部門及時處理超存儲年限規定的制品、變質制品和包裝破損制品,令其占用資金得到回流。

表2根據油品質量確定的潤滑油存儲年限     下載原表

(年)

注:汽柴機指汽油機油和柴油機油。

潤滑油存儲庫房要有恰當位置定位,庫房所在位置應與銷售網點或用戶之間保持最佳物流捷徑,以縮短送貨時間、降低運輸成本。要注重潤滑油存儲庫區的物品流轉方式選擇,大宗潤滑油制品以罐儲為佳,以選擇臨近鐵路或高速公路建立倉庫為好;小包裝潤滑油倉庫應選擇交通便利、輻射多數用戶的位置為宜。

倉儲物流與資金平衡管理要求做到“四對賬”、實現“兩平衡”,即在倉儲管理中要建立“購進—倉儲—外銷—財務綜管”的“四對賬”管理模式,以求實現“物流”與“資金”兩個平衡。“四對賬”應當要求采購、倉儲、銷售或生產、財務部門的直接操作責任人員參加。要求每本賬都要做到票賬相符、賬物相符、錢物一致;四個部門之間要做到物流平衡對接、資金對接,票據與實物相符、實物與所值一致。這項工作要建立規章制度、定期進行,以不直接管理物資的財務部門牽頭、匯總為宜。